Kan speciaal transport elektrisch? 8 checks of je rit haalbaar is

Je moet een bouwmachine, mobiele kraan, installatie of ander zwaar object naar een projectlocatie vervoeren. De planning staat vast, de lading is zwaar en de opdrachtgever verlangt een emissievrije uitvoering.

Dan wil je vooraf één ding zeker weten: Kan dit speciale transport elektrisch worden uitgevoerd zonder dat de projectplanning kwetsbaar wordt?

In veel situaties kan dat. Maar een elektrische vrachtwagen alleen maakt een transport nog niet automatisch uitvoerbaar. Het gewicht, de afmetingen, route, laadmogelijkheden en omstandigheden op locatie moeten als één geheel worden beoordeeld.

Kan speciaal transport elektrisch worden uitgevoerd?

Ja. Speciaal transport kan in veel situaties volledig elektrisch worden uitgevoerd. Of een rit haalbaar is, hangt af van het gewicht en de afmetingen van de lading, de voertuigcombinatie, route, laadmogelijkheden en projectlocatie. Een haalbaarheidscheck vooraf voorkomt vertraging en bepaalt onder welke voorwaarden het transport betrouwbaar kan plaatsvinden.

Wat is emissievrij speciaal transport?

Speciaal transport betreft vervoer waarbij het gewicht, de afmetingen, vorm of behandeling van de lading extra voorbereiding vraagt.

Denk bijvoorbeeld aan:

• bouwmachines;

• mobiele kranen;

• rupskranen;

• industriële installaties;

• zware containers;

• energieopslagsystemen en accucontainers;

• lang of uitstekend materiaal;

• machines die via oprijplaten worden geladen.

Bij emissievrij speciaal transport voert een voertuig zonder uitstoot aan de uitlaat de rit uit. In de praktijk gaat het meestal om een volledig elektrische vrachtwagen met een oplegger die geschikt is voor de betreffende lading.

Dat klinkt overzichtelijk. Toch bepaalt niet alleen het voertuig of de opdracht haalbaar is. De volledige transportcombinatie en planning moeten kloppen.


Hoe eerder deze informatie beschikbaar is, hoe beter de haalbaarheid kan worden beoordeeld.

1. Het werkelijke gewicht van de lading

Bij zwaar transport is een globale inschatting van het gewicht niet voldoende. Het werkelijke gewicht bepaalt welke trekker en oplegger kunnen worden ingezet en hoe de lading moet worden geplaatst. Ook de gewichtsverdeling over de assen telt mee. Een machine kan op papier binnen het maximale totaalgewicht vallen, terwijl de positie van het zwaartepunt toch voor een ongeschikte aslast zorgt.

Geef daarom bij de aanvraag altijd door:

• het werkelijke gewicht;
• het zwaartepunt, indien bekend;
• de technische specificaties;
• losse onderdelen die afzonderlijk worden vervoerd;
• de gewenste positie op de oplegger.

2. Lengte, breedte en hoogte

De afmetingen bepalen niet alleen of een lading op de oplegger past.
Ze kunnen ook gevolgen hebben voor de route, benodigde ruimte en eventuele vergunningen of verkeersmaatregelen.

Bij een hoge of brede lading kunnen viaducten, wegversmallingen, straatmeubilair en scherpe bochten een rol spelen. Voor een lange combinatie kan vooral de beschikbare draaicirkel op de laad- en loslocatie bepalend zijn.

Een adres invoeren in een navigatiesysteem is daarom geen volledige routecontrole.
Bij speciaal transport moet ook worden beoordeeld of de combinatie de locatie daadwerkelijk kan bereiken en verlaten.

3. De juiste elektrische voertuigcombinatie

De elektrische trekker, oplegger en lading vormen samen één transportcombinatie. Die combinatie moet passen bij het gewicht, de afmetingen en de manier waarop de machine wordt geladen.

Durabilis Transport beschikt onder meer over een elektrische vrachtwagen met een Goldhofer-semidieplader. De oplegger heeft momenteel een laadhoogte van 80 centimeter en kan tot 37 ton aan ondeelbare lading meenemen. Met oprijplaten kunnen ook rijdende machines worden geladen.

Dat maakt de combinatie geschikt voor verschillende vormen van elektrisch machinetransport. De definitieve inzetbaarheid wordt altijd per opdracht bepaald.

4. De manier van laden en lossen

Een machine die zelfstandig de oplegger kan oprijden, vraagt om een andere voorbereiding dan een installatie waarvoor een kraan nodig is.
Daarom moet vooraf duidelijk zijn:

• kan de machine zelfstandig rijden;
• zijn oprijplaten nodig;
• is een kraan of heftruck beschikbaar;
• wie verzorgt het laden en lossen;
• is voldoende ruimte beschikbaar;
• is de ondergrond geschikt voor de combinatie;
• zijn er obstakels of hoogtebeperkingen?

Foto’s en een plattegrond van de locatie kunnen hierbij veel onzekerheid wegnemen.

5. De actieradius onder werkelijke omstandigheden

De actieradius van een elektrische vrachtwagen is geen vast getal. Het energieverbruik wordt onder andere beïnvloed door:

• het gewicht van de lading;
• het type oplegger;
• de gereden snelheid;
• de route;
• temperatuur en weersomstandigheden;
• verkeersdrukte;
• hoogteverschillen;
• benodigde omrijkilometers.

De relevante vraag is daarom niet: Hoe ver kan deze elektrische vrachtwagen rijden?
Maar: Kan deze transportcombinatie met deze lading via deze route betrouwbaar worden ingezet?

Een ervaren transporteur zoals Durabilis Transport berekent de rit op basis van de werkelijke opdracht en bouwt voldoende marge in voor afwijkingen.

6. De laadstrategie

Bij emissievrij speciaal transport hoort de laadplanning bij het transportplan. Laden moet passen binnen de rijtijd, rustmomenten, projectplanning en beschikbaarheid van geschikte laadlocaties. Niet ieder laadpunt dat op een kaart staat, is geschikt voor een zware en lange combinatie. Er moet voldoende ruimte zijn om:

• het terrein veilig op te rijden;
• bij de laadvoorziening te komen;
• met trekker en oplegger te staan;
• na het laden weer eenvoudig te vertrekken.

Ook het werkelijk beschikbare laadvermogen telt. Het maximale vermogen van een laadpunt is niet automatisch het vermogen dat de vrachtwagen tijdens ieder bezoek ontvangt.

Durabilis Transport verwerkt laadmomenten daarom in de totale ritplanning. De opdrachtgever hoeft niet zelf uit te zoeken waar en wanneer de vrachtwagen kan laden.

7. De bereikbaarheid van de projectlocatie

De laatste kilometers zijn bij speciaal transport vaak het meest bepalend. Op een bouwplaats of industriële locatie kunnen beperkte ruimte, tijdelijke afsluitingen en andere werkzaamheden de oorspronkelijke planning veranderen. Controleer daarom vooraf:

• de aanrijroute;
• de beschikbare draaicirkel;
• de ondergrond;
• de laad- of lospositie;
• aanwezige voertuigen en machines;
• venstertijden;
• toegangseisen;
• contactpersonen op locatie.

Een elektrisch voertuig kan toegang hebben tot een zero-emissiezone, maar dat betekent niet automatisch dat iedere route of ieder tijdstip geschikt is. Andere beperkingen blijven gewoon gelden.

8. De eisen van opdrachtgever en aanbesteding

Soms is een elektrische rit voldoende. In andere projecten moet de opdrachtgever ook kunnen aantonen dat het transport emissievrij is uitgevoerd. Bespreek daarom vooraf welke gegevens nodig zijn. Denk bijvoorbeeld aan:

• gereden kilometers;
• het gebruikte voertuig;
• datum en route van de rit;
• energieverbruik;
• vergelijking met een referentiesituatie;
• gegevens voor een CO₂- of projectrapportage.

Door deze afspraken vooraf te maken, voorkom je dat belangrijke gegevens na de rit niet meer beschikbaar zijn.

Praktijkvoorbeeld: elektrisch transport van een bouwkraan

Voor Bulten Bouwmaterieel vervoerde Durabilis een Giraffe 900.30-C-bouwkraan met een elektrische vrachtwagen en semidieplader. De combinatie bleef daarbij binnen de wettelijke gewichten.

Deze opdracht laat zien dat elektrisch transport niet beperkt blijft tot pallets of lichte stadsdistributie. Ook zwaar bouwmaterieel kan emissievrij worden vervoerd wanneer voertuig, oplegger, belading en route goed op elkaar zijn afgestemd.

In een ander project vervoerde Durabilis Transport een mobiele kraan volledig elektrisch naar de gewenste locatie. Bij die specifieke opdracht kon het transport al een dag na de aanvraag worden uitgevoerd. Dat is geen standaardtermijn voor iedere opdracht, maar het bewijst wel dat elektrisch speciaal transport niet per definitie traag of inflexibel hoeft te zijn.